El sector del turismo a la expectativa de las medidas del gobierno Petro para salvar la patria

A la expectativa están las agencias de viajes y hoteleros en primer lugar y en general toda la cadena productiva del sector, luego del anuncio del gobierno Petro, de adoptar medidas de urgencia ante la contingencia causada por la quiebra de las aerolíneas Viva y Ultra Air

El sector, que estaba en plena recuperación de las amargas épocas del covid, ahora enfrenta otra plaga, (la cual se espera que no se propague a otras aerolíneas), sufre las verdes y las maduras por las millonarias inversiones que tienen en planes y tiquetes aéreos que vendieron a futuro y ahora no tiene quien les cumpla.

¿Satena un salvavidas para las agencias?

Los ministros de hacienda y transporte de Colombia, junto con la Aerocivil, buscan la fórmula mágica para atender esta crisis y una de ellas en acudir a la aerolínea estatal Satena, para darle los recursos necesarios, de modo que pueda operar y garantizar el turismo hacia los destinos que tenía Ultra Air en este momento.

El problema es que Satena no dispone de los aviones suficientes y el salvavidas es muy pequeño para un barco tan grande, pero algo ayuda, dicen los afectados.

¿San Andrés en emergencia económica?

El destino preferido por los colombianos para sus vacaciones ha sido la Isla de San Andrés, que depende económicamente casi en un cien por ciento de los ingresos del turismo. Por ello, el Gobierno Petro estudia la posibilidad de declarar la Emergencia Económica en el archipiélago.

“Estamos evaluando que el tema de San Andrés sea llevado al próximo Consejo de Ministros, con el fin de que por parte del Presidente Petro y el Consejo se tomen medidas entorno a una posible Emergencia Económica en la isla, con el fin de coadyuvar las tareas de lo que tiene que ver con el turismo y a las personas que viven del mismo”, agregó.

MinTransporte denunciará penalmente a Ultra Air por cese de operaciones

 

La aerolínea tenía vendidos 379.000 tiquetes para el resto del año a pesar de su crisis financiera

La plata se la robaron, afirma el ministro Guillermo Reyes

  

El ministro Guillermo Reyes indicó que la investigación se deberá principalmente por haber seguido vendiendo tiquetes cuando la aerolínea tenía conocimiento de que no podría operar dichas rutas.

Al igual como hizo con la desaparecida Viva Air, Mintransporte anunció que abrió una investigación formal contra la aerolínea de bajo costo por el cese de las operaciones y las afectaciones a los usuarios.

La investigación penal contra Ultra Air se deberá principalmente por haber seguido vendiendo tiquetes, a sabiendas de que no podría operar dichas rutas y aseguró que este jueves se realizará un comité directivo aeronáutico donde se darán a conocer las acciones respectivas.

Se conoció que Ultra Air estaba operando solo con tres de los cinco aviones de su flota. Con la salida de esta aerolínea quedan desatendidas 17 rutas nacionales, en las que operaba, y 8.1% de participación en el mercado doméstico.

Denuncias penales

"Yo tengo una firme sospecha de que todo este tema de la capitalización es algo que no coincide con la realidad, creo que ya tenían claro que iban camino a no seguir operando ningún avión de seis pasaron a tres, los incumplimientos y reprogramaciones era un tema evidente que llevaban a que lo que habíamos nosotros advertido podía ocurrir, pues efectivamente va a ocurrir, es muy preocupante".

Latam ofrece opciones a usuarios de Ultra Air en Colombia

Ultra Air, otra empresa que de bajo costo que se quiebra

 

Había vendido 379.000 tiquetes para el resto del año a pesar de su crisis financiera

Latam anunció que atenderá afectados por cese de operaciones de Ultra

Ultra Air confirmó este miércoles 29 de marzo que cesa operaciones en Colombia por cuenta de la crisis financiera que no pudo solventar, mientras que el ministro de transporte, Guillermo Reyes, advertía en un tweet que “las aerolíneas frente a ceses de operación deben cumplir el RAC y plan de contingencia presentado a la @Supertransporte, caso contrario se tipifican conductas penales y serán denunciados, tal como se hizo con Viva Air, a representante legal, junta directiva y socios”.

A decir verdad, lo que está pasando con las aerolíneas de bajo coto en Colombia se convierte ya en toda una novela de misterio, pues Ultra Air había anunciado en cabeza de su CEO William Shaw que ya todo estaba bajo control, que la empresa sería recapitalizada por sus socios y seguirá operando con normalidad.

No pasaron cinco días de su anuncio cuando este miércoles 29 de marzo, anuncia todo lo contrario en su boletín oficial de hoy cuando afirma que “se declara en quiebra y desde mañana suspende la operación de todos sus vuelos porque al parecer no solo el alza del combustible y la tasa de cambio influyeron, también lo hizo la quiebra de Viva Air poniendo en alerta a los proveedores”.

Ocho días antes de esta inesperada decisión, se habló de la posibilidad de que la aerolínea pudiera sostener su operación en el país, ya que sus accionistas afirmaron que seguían comprometidos con a empresa y le iban a inyectar más capital.

Mientras se establece el paso a seguir de parte de las autoridades nacionales, otras aerolíneas en Colombia han dado a conocer que van a prestar su apoyo para el traslado de los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Ultra Air.

Latam ofrece opciones a usuarios de Ultra Air en Colombia

La aerolínea Latam anunció que pone a disposición tarifas de protección por trayecto, para los viajeros de Ultra Air con pasajes emitidos con fecha de viaje hasta el 15 de abril de 2023. Estas tarifas se ofrecerán teniendo en cuenta las sillas disponibles en vuelos de Latam.

 “La compra de pasajes se podrá realizar únicamente en los aeropuertos donde Latam realiza venta de tickets y los pasajeros deben mostrar el soporte de su ticket emitido por Ultra Air”, dicen desde Latam.

Avianca: un pájaro con las alas rotas y sin condolientes

Al igual que muchas empresas del mundo que tendrán que hacer cambios bruscos en sus planes y proyectos para los próximos años a causa de la pandemia mundial, Avianca ha sufrido un aterrizaje forzoso al quedarse sin tren de aterrizaje para los próximos años.

Aterrizar de barriga deja muy maltrecho un avión y en el caso de Avianca es toda una compañía, cuya fórmula salvadora al 2023, era “refinanciar la deuda, simplificar la flota; salir de rutas no rentables, de negocios que no son estratégicos, y enfocarnos en el servicio, en el cliente, en subir el nivel”.

Ese era el pensamiento de su presidente Anko van der Werff, antes de aterrizar de barriga y evaluar lo maltrecha que quedó la empresa a causa del Cóvid-19. Ahora la fórmula salvadora fue la de acogerse al Código de Bancarrota de Estados Unidos, para preservar las operaciones y reestructurar su balance, proceso que incluirá a 39 compañías del conglomerado.

Al igual como les sucede a muchas aerolíneas alrededor del mundo, los desafíos de Avianca son de larga trayectoria: sin ingresos, ninguna empresa tiene un buen futuro. Con fronteras cerradas y la incertidumbre de no saber cuando se abren de nuevo los cielos. Y cuando esto suceda, aguantar la penosa y lenta recuperación de una demanda y unos clientes temerosos y empobrecidos.

En tanto pilotos y empleados de Avianca, que suman cerca de 19.000 en Colombia, siguen mirando el cielo preocupados por su futuro y el de sus familias. La mayoría de ellos se acogieron a las vacaciones anticipadas, o licencias no remuneradas que al parecer les llevarán varios meses más.

La compañía United Airlines por ejemplo, a principios de marzo tomó medidas ofreciendo a sus empleados la opción de retiros voluntarios sin indemnizaciones, además de los recortes de vuelos, esto como parte de la estrategia para detener los efectos económicos por el coronavirus.

Salomón Kalmanovitz, en su columna de El Espectador del cuatro de mayo titulada ¿Debemos salvar a Avianca?, afirma que “el cierre del espacio aéreo por la pandemia del coronavirus le ha dado un golpe mortal a la mayor parte de las aerolíneas del mundo; por lo tanto, nunca ha sido, y menos ahora, un buen momento para que un Estado raquítico como el de Colombia se meta en un negocio caro y malo. Tiene muchas otras prioridades sociales y económicas que enfrentar y cuenta con escasos recursos”.

“No se debe poner al servicio de grupos financieros voraces que no pagan impuestos y maltratan a sus usuarios, pero sí pretenden que los subsidiemos los contribuyentes. Es preferible que la compre barata un grupo privado nacional o extranjero y relance la operación cuando se abran los cielos nuevamente”.

https://www.elespectador.com/opinion/debemos-salvar-avianca-columna-917699

Por el COVID 19: Urgen medidas para evitar la quiebra de las empresas de turismo

FOLATUR solicita a las autoridades de cada país, implementar con carácter urgente, medidas que impidan el colapso total de las empresas de turismo.

El Foro Latinoamericano de Turismo – FOLATUR – que reúne a las principales asociaciones de Agencias de Viajes y Tour Operadores de once países del continente desde México al extremo sur de América, ante la hora más dramática de su historia que vive el sector del turismo y de los viajes declara:

El tremendo impacto del COVID-19 en la industria de los viajes no tiene comparación con ninguna otra crisis previa. El cierre de fronteras aéreas y terrestres, la paralización de vuelos internacionales y domésticos decretadas por un significativo y creciente número de países, y la consiguiente desaparición de la demanda en el mundo entero, compromete significativamente la viabilidad de prácticamente todos sus actores, dentro de los cuales se incluyen líneas aéreas, agencias de viajes, hoteles, tour operadores, cruceros, transporte terrestre de pasajeros y  destinos turísticos en general, por nombrar algunos.

Frente a ello, FOLATUR solicita a las autoridades de cada país implementar con carácter  de urgente, medidas que impidan el colapso total de las empresas del sector, protegiendo así el empleo e impidiendo  que la cadena de pago se corte (sería simplemente catastrófico);   entre las cuales se deberían considerar medidas de carácter tributario  y otras de carácter financiero como solicitar a la Banca flexibilización en el pago de los créditos y el otorgamiento de líneas de créditos en condiciones preferentes.

IATA, como asociación mundial que representa los intereses de las líneas aéreas, legítimamente, está solicitando ayuda a los gobiernos para evitar las quiebras de sus asociadas. 

A este respecto, FOLATUR, además de apoyar decididamente esta acción, demanda que en paralelo, las líneas aéreas actúen con reciprocidad con su canal de comercialización.

Coronavirus genera pánico social y lleva a la quiebra a dos marcas turísticas históricas

En un completo informe entregado el 8 de marzo por Reportur, este medio de comunicación especializado en turismo, afirmó de la conmoción que hay en el mundo por el masivo contagio del coronavirus.

Esto ha provocado pánico social y ha sido decisivo para la quiebra de dos marcas turísticas históricas como son la aerolínea británica Flybe y el touroperador español Trapsatur, que con amplia actividad en Latinoamérica se declararon en reestructuración por insolvencia ante la caída de ingresos estas semanas.

Las empresas turísticas con elevadas deudas son las más amenazadas por la fuerte contracción del consumo de viajes que está implicando la crisis de pánico desmedido por el Covid-19, afectando los ingresos del sector turístico como a ninguna otra industria, lo que lleva a que las compañías se vean incapaces de demostrar planes de futuro viables para contrarrestar los efectos negativos de esta crisis mundial.

La aerolínea británica Flybe, como reveló preferente.com, anunciaba este jueves que deja de operar debido a los problemas que han provocado el coronavirus. 

En paralelo, un Juzgado de Madrid (España) resolvió que Trapsatur, entraba en concurso de acreedores, es decir, en proceso de reorganización empresarial. La aerolínea no cesó operaciones pero ahora será un Administrador el que intentará salvarla para así venderla, indican expertos en la materia.

En una situación de elevado endeudamiento por 3,000 millones de pesos y de afectación en los ingresos también se encuentra actualmente la aerolínea mexicana Interjet, según comenta a la agencia Efe José González, consultor de aviación de Aviation Consulting Group, son “una señal clara” de que la empresa “no tiene liquidez”.

La importancia de Interjet, fundada en 2005 en Ciudad de México, radica en que atiende a más de 15 millones de pasajeros cada año a 55 destinos en 10 países, con una situación financiera desconocida porque los últimos resultados que reportó fueron del primer trimestre de 2019.

Así, el coronavirus se cobró ya la quiebra de dos marcas turísticas históricas, mientras amenaza a otras empresas emblemáticas de la industria con perfiles similares de elevado endeudamiento y dificultades para generar ingresos estas semanas.